Upp i det blå

Inom flygbranschen skiljer man på begreppen »security« och »safety«. »Security« behandlar säkerhetsfaktorer kring själva flygningen medan »safety« handlar om flygsäkerhet, planens underhåll med mera. Begreppet »safety« har utvecklats under de 60–70 år linjeflygen har gått i trafik.

– I början berodde de flesta olyckor på tekniska fel. Det var lite mer av »trial and error« över situationen. Det ledde snart till skarpa restriktioner och den tekniska standarden ökade snabbt, berättar Jan-Olof Ehk, Director Safety Office på SAS. Frekvensen av olyckor går stadigt neråt trots att antalet flygningar ökar. I dag ligger den mänskliga faktorn bakom de flesta olyckor.

Olika mätmetoder

Alla flygbolag måste ha en namngiven ansvarig person för flygsäkerhetsprogrammet. Inom SAS ansvarar Safety Office för flygsäkerhetsprogrammet och att förhindra olyckor. Till sin hjälp har man ett antal olika mätmetoder.

– Vi använder oss bland annat av Aircraft Monitoring System som övervakar alla flygningar och fungerar på samma sätt som ”Svarta lådan”. Systemet registrerar varje knapptryckning i cockpit. Informationen hämtas sedan via diskett eller datalänk och gås igenom i ett dataprogram som kontrollerar ett hundratal olika parametrar. Totalt handlar det om cirka 800 flygningar per dag, säger Jan-Olof Ehk.

Öppen kultur

Avvikelserapporteringen är en viktig källa till kunskap. Varje år skrivs cirka 3 000 avvikelserapporter som alla utreds på olika nivåer. Rapporterna leder ofta till olika åtgärder, som nya procedurer eller ändrad träning för piloterna.

— Avvikelserapporteringen bygger på god kultur inom företaget. Det handlar inte om att hänga ut enskilda piloter som rapporterar sig själva vid olika incidenter, säger Jan-Olof Ehk.

Det finns också en auditverksamhet, en form av övervakning, som både ser till att manualerna följs och att de ses över och uppdateras.

Styrt av manualer

De olika mätmetoderna vävs samman i en riskbedömning (risk assessment) som fokuserar på att minimera risker.

Flygbolagen bevakas av en egen myndighet, Statens tillsynskontor, som har hand om inspektioner och auditverksamhet. De har tillgång till alla avvikelserapporter och alla manualer måste godkännas av myndigheten innan de får användas.

SAS samarbetar också med andra bolag, både tillverkare och operatörer, för att utbyta information och erfarenheter.

– Det råder stor öppenhet i branschen. Flyget har genomgått ett ekonomiskt stålbad de senaste åren vilket har varit nyttigt på många sätt. Numera satsas pengarna på få men viktiga förändringar som blir lättare att ta till sig för alla.